Alguna vegada t'han "confós" aquests rumors?Els pneumàtics són les úniques parts importants que es posen en contacte amb el terra "Massa grossa o massa prim" pot afectar-lo El pneumàtic en si és "salut" i la seguretat de la conducció del propietari. Avui el llegirem en profunditat Sis "grans mentides" del pneumàtic anell

Mentida 1: el pneumàtic a prova d'explosió pot ser a prova d'explosió

Al principi, escolteu dues paraules "a prova d'explosió", la ment apareixerà en aquesta pregunta: un pneumàtic a prova d'explosions pot realment a prova d'explosió?De totes maneres, no es punxa un pneumàtic?És tan bo aquest pneumàtic?

Veritat: els pneumàtics a prova d'explosió no són realment a prova d'explosió

De fet, "pneumàtic a prova d'explosió" és només un nom unificat, el nom científic real d'aquest pneumàtic és "pneumàtic de protecció desinflat", l'abreviatura anglesa RSC.El pneumàtic a prova d'explosió pot continuar a una velocitat de no més de 80 km/h quan el pneumàtic està enganxat fins que el vehicle problemàtic arriba a un taller de reparació proper.L'anomenat "a prova d'explosió" només té un cert paper protector, no és el veritable a prova d'explosió, després de conduir una distància també cal canviar el pneumàtic.

Mentida 2: Com nou sigui el pneumàtic, millor

Alguns propietaris pensen que comprar els pneumàtics més recents es guanya!És cert que com més nou es fa?

El pneumàtic té un període de garantia determinat, el període d'emmagatzematge general dels pneumàtics és de cinc anys.Els pneumàtics de nova fabricació durant un període de temps poden estabilitzar el rendiment dels pneumàtics, de manera que el pneumàtic no és el nou, millor.

Mentida 3: la protuberància dels pneumàtics és un problema de qualitat

Què passa amb la sobtada bombeta dels pneumàtics?Deu ser un problema de qualitat?Botiga de pneumàtics va dir: malament, aquest pot no enrere!

Veritat: tocar la bateria no és necessàriament un problema de qualitat

Les dades mostren que el 90% de la protuberància del pneumàtic és causada per l'impacte violent al costat del pneumàtic, com ara colpejar la dent del carrer, el pou d'alta velocitat, etc., aquests moments provocaran una certa deformació per extrusió del pneumàtic i la roda. hub, apareixerà un fenomen de protuberància greu.

Mentida 4: com més profund sigui el patró del pneumàtic, millor

Sovint hi ha propietaris d'automòbils en la selecció de pneumàtics, sentiran que com més profund sigui el patró, millor serà la resistència al desgast dels pneumàtics, reduirà la freqüència de canvi de pneumàtics, la veritat és així?
Veritat: la profunditat del patró és increïble

El patró del pneumàtic és principalment per augmentar la fricció amb la superfície de la carretera, per evitar el patinatge.Com més profund sigui el patró dels pneumàtics, més gran serà la deformació elàstica de terra del bloc de patró, més gran serà la resistència al rodament i la força de l'arrel del patró és fàcil de trencar i caure, i el patró poc profund afectarà l'adherència del pneumàtic i el rendiment del drenatge.Així que l'elecció del patró de pneumàtics és exquisida, massa profund o massa poc profund no ho són.

Mentida 5: el pneumàtic té un petit forat que no cal reparar

A la vida diària, el propietari va trobar que hi ha un petit forat al pneumàtic, sent que no té cap impacte, el pneumàtic no filtra aire, però no saben que la petita negligència amaga grans perills ocults.

Veritat: cal omplir o substituir una petita obertura

Una petita obertura també augmentarà gradualment, el desgast i la deformació amb l'augment de diverses condicions i el temps de la carretera i, finalment, provocarà l'esclat de pneumàtics, ferralla i riscos de seguretat ocults.Si hi ha un petit forat al pneumàtic, es recomana tractar-lo a temps.

Mentida 6: sense neu, sense necessitat de canviar el pneumàtic d'hivern

És cert que fa massa fred per substituir els pneumàtics d'hivern?

Veritat: els pneumàtics d'hivern s'han de substituir a temps

D'acord amb la normativa pertinent: quan la temperatura és inferior a 7 °C, s'ha de substituir el pneumàtic d'hivern.A mesura que la temperatura disminueix, la goma del pneumàtic comença a endurir-se a l'estiu, l'adherència s'afebleix evidentment i la distància de frenada s'allarga.La distància de frenada del pneumàtic d'hivern s'escurça un 10% més que la del pneumàtic d'estiu.Així, els propietaris d'automòbils haurien de prestar atenció a l'estat de la temperatura, quan la temperatura és inferior a 7 °C haurien de substituir els pneumàtics d'hivern

Sobre les precaucions dels pneumàtics, qüestions professionals a consultar als professionals.El pneumàtic com a únic contacte amb les parts del sòl, a més de prestar atenció a l'aspecte de la inspecció, la seguretat de la pressió dels pneumàtics també és un enllaç important.Com tots sabem, la pressió dels pneumàtics massa alta o massa baixa afectarà la seguretat de la conducció, per la qual cosa és important vigilar la pressió dels pneumàtics i triar una marca de control fiable per a la pressió dels pneumàtics.

Schrader: viatjar amb seguretat amb tu

El sistema de control directe de la pressió dels pneumàtics de Schrader, la pressió dels pneumàtics, el seguiment precís de les dades de la temperatura dels pneumàtics, ajuden els propietaris a dominar l'estat de compactació dels pneumàtics, acompanyar-los fins al final, protegir la seguretat d'un viatge segur.